Течи масла с узла дроссельной заслонки на VOLKSWAGEN 1
Опубликовано: 31.03.2017
Расход моторного масла в движке - процесс не убиваемый, это необходимо признать. Но, даже самый новый движок, только-только снятый с сборочного потока, при работе будет расходовать масло, правда не в таких количествах, как загнанный измученный двигунчик не видевший лет 10 пятнадцать ни подмены поршневых колец, ни расточки цилиндров. Итак, расход масла находится в каждом движке, даже новеньком. Дальше предстоит узнать разницу меж чрезмерным расходом масла и штатным, допускаемом заводом изготовителем.
Разница эта добивается время от времени неблагопристойных значений. К примеру Lexus ES300(2002 г.в.) c 6 цилиндровым трехлитровым тойотовским движком на 1000км пути ест 1л не самого дешевенького масла, когда заводом допускается 300-500мл. Еще пример, у меня есть Москвич 412(1986 г.в) объём 1.6, четыре цилиндра, четыре года вспять пережил 1-ый кап ремонт мотора, запчасти брал подороже(себе делал), масло залил Mobil1 50$ за четыре литра.
Почему современные двигатели жрут масло?
Итак вот, четыре года прошло, 38000км пробег, масло менял дважды, но не долил за четыре года ни капли. Вот и думай, почему масло не жрет, из за того что масло само по себе высококачественное, либо то что запчасти были поставлены высококачественные, либо то и другое скорей всего. Чтоб сделать кап ремонт мотора того лексуса, придется не хило раскошелится, при этом на такую сумму, что можно приобрести бессрочный припас масла. Потому, время от времени но дешевле доливать масло, чем сделать кап ремонт мотора, так как достаточно нередко лишний расход масла не устранишь подменой сальников клапанов, а более глубочайший ремонт обходится достаточно не недорого.
Сейчас стоит перечислить предпосылки, по которым масло куда то девается из мотора.
Во первых, масло из мотора может глупо потихоньку либо стремительно вытекать. Вытекать масло может через сальники коленвала, распредвала, балансировочных валов, ввиду их изношенности либо поэтому, что какой нибудь головожопый жопник криво забил сальник. Еще сальники начинают пропускать масло если изготовлены из плохого материала, который с течением времени раскисает при работе мотора в неизменном контакте с моторным маслом либо же сальник разрушается от перегрева мотора. Решать эту делему необходимо подменой сальников, лучше оптом. Но, как указывает практика поменять сальники на месте не такое уж и приятное занятие, тем паче что область работы достаточно длительно засерелась маслом и грязюкой от ссучих сальников.
2-ая причина, по которой течёт масло из мотора, это течи из под разных прокладок, будь то лобовина, крышка клапанов либо крышка заднего сальника и т.д. Обстоятельств этому тоже может быть много, начиная от слабенькой затяжки крепежных болтов, либо напротив, болты срываются каким нибудь жопником а высверливать и порезать новейшую увеличенную резьбу ему как то в лом, в итоге из под слабо затянутых и сорванных болтов и шпилек потихоньку просачивается моторное масло. Таких жопников на свете хватает, и в итоге функционирования их организмов из многих движков по всей земле потихоньку вытекает масло. Также вытекать масло может из под гумно-прокладок, с течением времени они продавливаются и раскисают, после этого начинают пропускать масло. Можно естественно испытать подтянуть, но это не навечно, прокладку, которая начала пропускать масло лучше сходу поменять. Очередной тип течи масла - течь масла из под прокладки ГБЦ. Если вы покупаете б\у машину и увидели что из под ГБЦ масло потихоньку течет, стоит задуматься. Вероятнее всего движок был перегрет, потому что в почти всех случаях после перегрева мотора плоскость ГБЦ искривляется и не может всеполноценно прижимать прокладку. В общем в предстоящем перегретый мотор непременно востребует серьезного ремонта.
3-я причина расхода масла в движке - расход масла на угар, достаточно узнаваемый термин. Каждый завод публикует для собственных движков количество масла, нужного в движке на угар, другими словами, штатный расход масла, характерный для каждой модели выпускаемого им мотора. Угарает масло вроде бы это забавно не звучало в цилиндрах мотора во время его работы. Назначение моторного масла в движке смазывать его трущиеся детали, образуя на их узкую защитную пленку. Во время работы мотора эта пленка появляется в том числе и на стенах цилиндров, для смягчения трения поршневых колец о стены цилиндров. Невзирая на наличие масло-съёмных поршневых колец, какая то толика масла остаётся на стенах и сгорает во время рабочего цикла.
4-ая причина попадания моторного масла в цилиндры, это износ стержней поглощающих клапанов, клапанных втулок и клапанных сальников. Масло, пропускаемое клапанным сальником и проходящее меж втулкой и стержнем поглощающего клапана, стекает во впускное отверстие и засасывается в цилиндр, где сгорает. Масло проделавшее тот же путь через выхлопной клапан, отчасти вылетает в выхлопную трубу, остальная часть его нагорает на раскаленных стенах выпускного тракта, в катализаторе и на самих выхлопных клапанах, образуя большой слой темного нагара,который в предстоящем может затруднять процесс выхлопа. Решается эта неувязка подменой сальников клапанов, клапанных втулок и притиркой новых клапанов.
5-ая причина - износ стен цилиндров, износ поршневых колец, и то и это совместно. В итоге износа стен цилиндров и поршневых колец зазор меж поршнем и цилиндром возрастает, благодаря этому возрастает толщина масляной пленки на стенах цилиндров. Совместно с тем поршневые кольца со сточенными от времени гранями и потерявшие разжимную силу, перестают управляться со своими обязательствами, оставляя больше масла на стенах цилиндров, которое позже сгорит. Дальше пылающее на поршнях масло закоксовывает кольца, которые позже совсем приходят в негодность.
Шестая причина автоматом появляется при возникновении пятой - расход масла через вентиляционную систему картера. Характерно тем движкам, у каких вентиляция картера происходит методом отсоса картерных газов поглощающим коллектором. Из за очень изношенной ЦПГ, движок начинает пропускать огромное количество газов во вовнутрь себя, другими словами, сапунить.В итоге масляный туман, находящийся в картере в виду собственной легкости подхватывается картерными газами и улетает с ними во впускной коллектор, где часть его оседает, а часть попадает в камеры сгорания.